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「尊龙d88.com集团网站」最美法系SUV只卖15.27万 轴距2730mm 空间超过RAV4

摘要: “雪铁龙天逸 c5 aircross起售价为15.27万。”雪铁龙天逸 c5 aircross售价为15.27—23.67万元此番雪铁龙天逸推出350thp和380thp两款动力,共六款车型,售价为15.27—23.67万元。回来说新车哪款最值得买,首先是15.27万元的入门车型,350thp 舒适型包括科技、舒适和安全配置都在水准之上,坡道辅助和车身稳定控制系统,就连侧气囊都有。据统计,东风汽车

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尊龙d88.com集团网站,“雪铁龙天逸 c5 aircross起售价为15.27万。”这话一出,现场的东风雪铁龙经销商是一片掌声。“350thp 时尚型(次入门车型)售价为16.97万。”这话一出,我也松了口气,看来在中国市场,法国车荣光就要靠天逸 c5 aircross(下称天逸)重拾了。

雪铁龙天逸 c5 aircross售价为15.27—23.67万元

此番雪铁龙天逸推出350thp(1.6t)和380thp(1.8t)两款动力,共六款车型,售价为15.27—23.67万元。其中,购买380thp动力车型,还将享受厂家补贴1万元,也就是顶配车型售价也只有22.67万元。另外,还有置换补贴和免息政策等,看着是不是都心动了?

天逸性价比超高 最推荐时尚型

为啥我更在乎次入门车型,也就是第二低的价格?因为市场上骗子太多了,入门车要不就是配置差到不能买,要不就是压根买不到。而天逸这次没有耍赖(正常行为反而要夸一下,现在的市场哦),次入门车型价格相比起售价也没有巨大增幅,1.7万元的价差也是合理。

在主流合资紧凑型suv市场,抛开别的因素,仅凭15.27万这极具吸引力的价格,天逸就已经圈粉一片了,比cr-v入门车型(不包括手动挡)便宜了2.71万,甚至还和自主紧凑型suv价格重叠。

回来说新车哪款最值得买,首先是15.27万元的入门车型,350thp 舒适型包括科技、舒适和安全配置都在水准之上,坡道辅助和车身稳定控制系统,就连侧气囊都有。

一定要说的话,这款入门车型和其它车型外观上略有区别,没有车顶行李架,然后轮圈是17寸而不是其它车型的18寸,如果你能接受这些的话,入门车值得购买。

天逸标配配置足够厚道,坡道辅助和车身稳定控制系统,还有侧气囊都有配备

再根据上面的表格来看,350thp 时尚型比350thp 舒适型贵了1.7万元,多出的配置还是很多的,你看看18寸轮圈加车顶行李架就得大几千,更重要的是不会被人一眼看到你是乞丐版。

二来,多功能方向盘、无钥匙进入+一键启动、双区自动空调,还有全景天窗等等都是非常实用的配置,有了这些可以大大提升用车体验(无钥匙进入尤其是我个人推崇的配置),这1.7万元价差值得掏,350thp 时尚型比350thp 舒适型更值得推荐。

12.3寸的全液晶仪表,除了入门车型,天逸都有配备,显示效果非常棒

再来看豪华型和舒适型的配置差异,上面表格可以看到了,最主要的不同就是phc自适应液压稳定技术和grip control增强式智能多路况适应系统。

前者可以简单理解成有点空气悬架的意思,但是一种相对成本较低的解决方案,对舒适型和操控性都有一定提升,但是提升有限。后者不用说了,有不同驾驶模式,对一台没有四驱的suv来讲意义不大。所以,当价差达到2万元,还是时尚型性价比更高些。

对一台全系不配备四驱系统的城市suv来讲,多路况选择系统意义不大

再来是350thp和380thp两款动力的取舍,后者动力储备更多,然后380thp动力车型标配phc自适应液压稳定技术和grip control增强式智能多路况适应系统,还有很宝马的电子排挡杆,可以说是这几项体验都有小幅提升。

380thp动力车型标配电子排挡杆,很宝马,很帅气

你要愿意多花这部分钱,也不是说不值得,我个人能讲到的是350thp完全足够了。最后一个380thp旗舰型,相比豪华型主要多出了一些主动安全配置,可以说更有逼格。

但是旗舰型23.67万元(厂家还会补贴1万)的售价,可选对象太多了,途观l、汉兰达,还有7座的5008等高一个级别的车型也在列,那性价比就不明显了。

法国车全球看不是非主流,但在中国市场问题重重

关于法国车的荣光,哪怕我们不追溯历史也看得到,标致雪铁龙在2016年销量还超过300万辆,是不折不扣的大车企。雷诺-日产联盟2016年还是全球汽车制造商销量第4(仅雷诺集团也超过300万辆)。

可在全球车企必须努力发展的中国市场,法国人就差远了。无论是德国人、美国人、日本人,亦或者是韩国人,在中国市场都比法国人玩的溜。

据统计,东风汽车与标致雪铁龙公司的合资企业神龙汽车公司今年前8个月销量为195,138辆,同比下滑46%。要知道,就连奔驰同期在华销量都有406,777辆,人家可是豪华品牌。

那法国车有木有值得学习的对象?有!大众丰田就算了,雪铁龙和别人不是一个量级,可本田福特还是值得雪铁龙多多学习的对象,产品、服务、宣传等等。

尤其要提到,美国车在欧洲没什么市场,标致雪铁龙在北美也没有什么用户,可美国车在中国混得风生水起,法国车是不是该脸红,从自己身上找原因。

雪铁龙的美是戒不掉的毒药

上面说太大了,大家会嫌我啰嗦的,回来说说雪铁龙。这次的天逸造型极具特点,有人说太个性了,这个说法我不能认同。个性车往往指它很小众,但全球市场尤其是中国市场对这类车的接受程度在快速提升。

比如自由光一度也卖到8000多辆一个月,宝骏510更是成了神车,月销量直冲4万辆去了。有了这样的销量级别,就不能叫它个性了,而是正常的一种选择,就和你选择老气的德国车、中庸的日本车,亦或者傻大的美国车一样的选择。

天逸造型的定语不应该是个性,而是美

法国车的定语应该是美,回望那些经典的法国车,你会发现他们和天逸有相近的造型元素,充满张力的弧线、对雕塑感的追求等等,这些元素都让法国车给人一种积极向上,乐观向前的视觉感受。

1960年的citroen ds 19

最新的c6

从1960年的citroen ds 19到最新的c6,再到今天的主角天逸,虽然造型是萝卜白菜很主观,可你仔细看看这几款车,能感受到那种盎然的生命力吗?

雪铁龙不只有浪漫,还有运动

标签这个东西,能造就一个人,也能毁掉一个人,车也如此。当法国车也和浪漫划上等号,第一大负面影响就是不少国人觉得“法国车=不实用”。

这可是天大的误会,空间神话毕加索就不说了,你去试试任何一款雪铁龙,它的空间都不会输给同级对手。

举个简单粗暴的例子,天逸因为造型饱满,有人说第一眼看上去特别小。实际上从尺寸来看,它的宽度和轴距在同级里有巨大优势,空间感受是非常好的。这种视觉感受不大,实用空间很多的设计理念恰恰是法系设计师的特长。

兼顾浪漫和实用,这可是法系车的特长

还有一点,浪漫很容易被人误认为是“软弱”,因为浪漫通常是女性的诉求。但这种观感是落后于时代的,就跟以前大都是女性吵着要减肥,现在为了健康,是男女老少都减肥。

陆地最速的布加迪都不用拉出来,就说说雪铁龙。雪铁龙是最早组织各种比赛和参加比赛的车企。尤其在最考验车的拉力赛领域,最早有2cv横行拉力赛场,再有就是勒布

1922年雪铁龙b2半履带车成功横穿撒哈拉沙漠,成为人类历史上第一辆在撒哈拉沙漠腹地留下足迹的汽车

雪铁龙参加拉力赛历史还能追溯到经典车2cv

1996年,雪铁龙zx赛车是达喀尔拉力赛冠军,zx就是我们后来说的富康

勒布的世界拉力锦标赛九冠神迹,就是用的雪铁龙座驾

像大家常诟病的法系车扭力梁后悬问题,其实雪铁龙相当于把一套简单地长拳练上60年,于是它的威力和其它任何车企都不能同日而语。

再加上这次的天逸身上的phc自适应液压稳定技术也提升了舒适性,我个人还是觉着,抛开这些标签的话,大家不如去试驾下这款车。

雪铁龙的新标签——我有一个新享法

雪铁龙自然也意识到自己需要一个新标签了,活动现场的说法是未来的雪铁龙=我有一个新享法,名字的来源就是这个,目标人群是乐享新生代的90后。

这个挺容易理解,现在的购车主力从80后向90后转移。而90后也一度为社会质疑,认为他们过于享乐,没有担当。实际情况呢?90后已经逐渐取代80后成为社会中坚力量!

这也是时代变化的一种,某些时候一些领域,特定标签或许会让人困惑,但一段时间之后,人们又会重新认识这个标签。我想,法国车也是时候迎来自己的新时代了,就从天逸开始。

雪铁龙新标签——我有一个新享法


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